La historia de los automoviles?
Es arduo sintetizar en una página la
historia del automóvil. El primer paso fueron los vehículos
propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos
se llevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero los
registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz
datan de 1769, cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph
Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor. Era un triciclo
de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo
motor estaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro
para transportar cañones. Su prototipo se estrelló y una segunda
máquina quedó destruida en 1771, pero la idea sería retomada y
desarrollada en Inglaterra en los años siguientes.
Hasta 1840, se construyeron en este país más de 40 coches
y tractores propulsados a vapor. Por 1836, incluso, circulaban regularmente
unas 9 diligencias a vapor, capaces de transportar cada una entre 10 y 20
pasajeros a unos 24 km./h.
La búsqueda se concentraba en alguna forma más práctica de
mover los coches autopropulsados. Y la solución apareció nuevamente en
Europa en 1860, cuando el belga Etienne Lenoir patentó en Francia el primer
motor a explosión capaz de ser usado sobre ideas aparecidas en Inglaterra a
fines del siglo XVIII. El camino estaba trazado, pero habrían de pasar otros
seis años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyera en 1866 el primer
automóvil propulsado por un motor de combustión interna. Su prototipo era un
gigante de casi dos toneladas de peso que fue presentado en la Exposición de
París de 1867 por su patrón, el industrial alemán Nicholas Otto. Fue la base
de la nueva industria.
Tras años de trabajo, el mismo Daimler
ideó una variante de apenas 41 kg. que sería el precursor de todos los
motores posteriores a explosión. Sobre esta planta motriz el ingeniero
mecánico Karl Benz (1 844-l 929) diseñó el primer vehículo utilizable
impulsado por un motor de combustión interna; era un pequeño triciclo
que empezó a funcionar a principios de 1885 y fue patentado el 26 de
enero de 1886. El mismo Benz presentó un primer automóvil de cuatro
ruedas con su marca en 1893 y construyó un coche de carrera en 1899.
Pero si bien su empresa había sido pionera, a principios del nuevo
siglo había quedado algo relegada por negarse a incorporar los
adelantos más modernos logrados por otros precursores, como Daimler y
su socio, Wilhelm Maybach. Todo lo cual hizo que en 1926 se fusionara
eón la Daimler Motoren Gesellschaft para integrar la Daimler-Benz, que
sería la predecesora de la famosísima Mercedes Benz.
Con los primeros años del siglo XIX se agudiza la
competencia entre las nacientes fábricas y también la preocupación por
mejorar los diferentes sistemas del automóvil, como frenos, amortiguadores,
carburación, transmisión y arranques. La rueda inflable había sido inventada
en 1875 por el escocés Robert W. Thompson, pero ya la había mejorado un
veterinario compatriota suyo, John Boyd Dunlop, quien en 1888 patentó un
neumático que pasa a utilizarse en automóviles y bicicletas. En 1897 y luego
de años de esfuerzos, Robert Bosch consiguió desarrollar un magneto de
encendido de aplicación práctica y casi simultáneamente comenzó a funcionar
el motor de autoencendido de Rudolf Diesel, que no requería de un sistema
eléctrico de ignición. De paso, digamos que el combustible para los motores
comunes no era problema, porque otro alemán, el profesor de química Eilhard
Mitscherlich había descubierto la bencina en 1833, con lo cual ya estaba
disponible el hidrocarburo liquido que pasó a llamarse nafta por derivación
de un vocablo ruso: naphta.
Era una época prolífica para el automóvil. En las
postrimerías del siglo XIX, un joven francés llamado Louis Renault armó su
primer auto en un taller instalado en los fondos de la casa de sus padres.
En 1892, el norteamericano Henry Ford armó su primera máquina rodante con
motor a nafta y en 1908 lanzó el Ford T, pero su nombre acapararía la fama
sólo cuando a partir de 1913 disminuyó significativamente los costos al
instalar en su fábrica de Highland Park la primera cadena de montaje,
denominada así porque realmente consistía en una cadena metálica que se
enganchaba en el chasis. Ford vendió 15.000.000 de unidades de su modeloFord T entre 1908y 1928 y su marca sólo sería batida en
1972 por otro popular automóvil, el Escarabajo de Volkswagen.
Junto a
Renault y Ford, sin embargo, habría que nombrar también a otros pioneros que
forjaron la historia del automóvil. Por ejemplo, el aristócrata y corredor
de carreras Charles Stuart Rolís, Ettore Bugatti, Ferdinand Porsche, Armand
Peugeot, André Citroën, Ferrucio Lamborghini, Enzo Ferrari. Con ellos y
quienes los siguieron fue construyéndose la era del auto moderno, ése que
todavía hoy, más o menos aerodinámico, vemos andando por la calle.
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